Meeting aérien-avionneurs regardent un rendement plus élevé pour répondre à la demande

(Refond, ajoute des détails) Par Jamie Freed et Tim Hepher Singapour, Feb 6 () – les plus grands avionneurs du monde a signalé qu’une augmentation possible de la sortie de leurs passagers plus populaires jets sur mardi, mettant en évidence leur confiance dans la croissance de la demande de voyages aériens. Bien que les nouvelles commandes ont diminué après un essor de sept ans, cadres au salon aéronautique de Singapour a suggéré à Airbus et Boeing ont assez entreprise dans leurs carnets de commandes bombés pour accélérer leur production déjà record des jets narrowbody. « Le succès du produit nous oblige à regarder toutes les possibilités qu’il faut améliorer le taux. Nous ne sommes pas venus à une conclusion encore mais c’est quelque chose que nous examinons de très près, » Airbus vente chef Eric Schulz a déclaré à une conférence de presse. Schulz, fait sa première apparition depuis le recrutement de Rolls-Royce afin de remplacer l’ancien chef ventes John Leahy, a balayé les inquiétudes quant à la capacité de la chaîne logistique pour faire face à des taux plus élevés de production. « Je pense que la chaîne d’approvisionnement sera en mesure de faire face et nous serons en mesure de relever les taux selon les besoins du marché », dit-il. Ses observations correspondent confiance rival Boeing car l’industrie répond à la demande croissante d’avions moyen-courriers. Dans une interview, un haut responsable de Boeing a dit que la société américaine est confiante dans la demande de ses 737 jet MAX, la version la plus récente qui a été déployée lundi. « Il est pression à la hausse (sur les taux de production) parce que nous sommes survendus, » a déclaré Vice President Marketing Randy Tinseth. « Si vous voulez un MAX (737) aujourd’hui, nous parlons 2023 », a-t-il ajouté, se référant à longs délais d’attente pour les nouveaux avions. A l’instar des compagnies aériennes surréserver sièges, avionneurs vendent généralement plus d’aéronefs qu’ils prévoient de produire pour se protéger des compagnies aériennes en faillite ou, à défaut de prendre livraison. Ces commentaires montrent que les deux avionneurs sont convaincus qu’ils peuvent préserver une mémoire tampon suffisante, même avec la hausse de la production. Fabricant de moteurs CFM International, qui fournit les deux Boeing et Airbus, a déclaré le mois dernier qu’avionneurs avait commencé à poser des questions sur sa capacité à supporter la hausse de la production. Actuellement, Boeing produit 47 de son avion narrowbody 737 par mois et se dirige vers 57 par mois l’année prochaine. Airbus augmente la production à 60 par mois de mi-2019. Sources de l’industrie ont dit que les deux sociétés cherchent à augmenter la production à autant que 70 avions monocouloirs par mois. Mais la tête de la plus grande société de leasing du aéronefs du monde reste encore à être convaincus que les marchés peuvent prendre en charge ces niveaux. « Deux d’entre eux peuvent aller à 70 ? Je ne pense pas. 140 par mois, je ne pense pas que c’est possible à l’heure actuelle, » AerCap directeur général Aengus Kelly a dit lorsqu’on lui demande si le marché peut prendre en charge ces niveaux de production. Malgré cela, il s’attendait à Airbus et Boeing, qui forment l’essentiel de la $ 140 milliards par an jet marché, faire preuve de retenue. « Si le marché peut le prendre, ils lui donnera. Si le marché ne sera pas le prendre, ils ne seront pas, » dit-il. « Ce qui est beaucoup plus important pour les fabricants, c’est pas ce qu’ils disent qu’ils font et pas ce que sont les ordres mais ce qu’ils livrent, » dit Kelly. « Si vous regardez en arrière au cours des 20 dernières années ce que vous voyez, c’est une très forte corrélation entre la croissance du trafic et des livraisons, » a-t-il ajouté. Autres rapports de Anshuman Daga, Fathin Ungku, édition de Muralikumar Anantharaman. Montage par Jane MerrimanOur normes : le Thomson Trust principes.