Titans de finances atmosphérique globale réfléchir si boom finira jamais

() De DUBLIN – comme les titans de la $ 140 milliards par an financement industrie se sont réunis à Dublin cette semaine pour célébrer une expansion sans précédent de l’aéronautique, quelques uns ont été coulée un regard froid sur les erreurs du passé – et savoir si ils pouvaient se reproduire. L’Irlande doit sa domination des Finances avions global à la hausse et un effondrement spectaculaire en 1992 de l’industrie pionnier Guinness Peat Aviation (GPA), qui ont démontré les deux risques et retourne possibles de financement des avions. Les anciens dirigeants de GPA qui dominent actuellement l’industrie débattaient sur les nouveaux joueurs et les investisseurs qui ont afflué dans les cinq dernières années ne pourrait pas ont appris de ces erreurs – et si l’industrie avait finalement rompu son cycle d’expansion spectaculaire et bustes. Les sites de cinq étoiles qui hébergent chaque année des conférences vitrine du secteur ont été haletante avec des centaines de nouveaux investisseurs – beaucoup de la Chine – qui ont coulé une industrie autrefois-obscure alors les investisseurs mondiaux s’engagent dans une quête désespérée pour les retours. Une foule de financiers s’infiltre à la rue de l’hôtel Shelbourne de 200 ans lors de la Conférence économique de la compagnie aérienne, délégué dont la liste a triplé, atteignant 3 000 sur cinq ans. « Le sentiment est aussi positif que je l’ai vu, » Alec Burger la tête de N2 loueur GECAS – formé à partir de l’incroyable hulk de GPA – lors d’une conférence deuxième emballée, Airfinance Global, où dirigeants de compagnie aérienne soutenues par le trafic aérien en pleine progression aux yeux des fonds pour développer leurs flottes. « Ce sera la quatrième année de profits des compagnies aériennes mondiales au-dessus de $ 30 milliards et c’est sans précédent, au-delà » économiste en chef vol Ascend, a déclaré Peter Morris. PIC OU PLATEAU ? Optimistes, insistent pour le flot d’argent asiatique – autour de 20 bailleurs chinois ont ouvert Dublin bureaux depuis le début de la décennie – confirme l’émergence de la finance air comme un digne classe d’actifs à part entière. Aengus Kelly, l’ancien employé de GPA, qui est maintenant PDG de bailleur plus grand du monde AerCap, dit le nombre de banques et les investisseurs obligataires disposés à prêter à son cabinet a proliféré de 50 à 500 en deux décennies. « Est-il vrai que tous sont dans le long terme ? -Bien sûr que non. Ils viennent dans la recherche de rendement ? -Bien sûr, ils ont, » dit-il dans une interview. « Mais je pense sur une base structurelle de l’industrie est bien comprise et les gens commencent à elle divorce de la cyclicité de la compagnie aérienne. » Domhnal Slattery, chef du N3 Avolon ferme, a déclaré aux délégués que ceux qui pensaient que le marché doit être un pic étaient « cyniques » et que le sommet cyclique ans d’absence. SIGNES d’instabilité, mais l’argent a également causé des retours s’effondrer dans le marché au comptant de fait de l’industrie : l’achat d’avions de compagnies aériennes et louant en arrière, ce qui incite de nombreux grands acteurs de l’abandonner. Location géants dire qu’ils sont souvent laissés à l’arrière d’une file d’attente des cabinets de deux douzaines de telles transactions comme nouveaux joueurs acceptent minuscules – certains prétendent inexistante – retours. « Ma plus grande préoccupation au cours des dernières années a été toute la liquidité chasser ces actifs, » a déclaré directeur du Betsy Snyder, Standard & pauvres. « Que se passe-t-il si nous entrons dans une récession ? » Le risque pour ceux qui sont prêts à patauger trop agressivement dans ce marché, c’est que les frais de location ne couvrent pas le coût de payer la dette sur un jet surévalué, a déclaré le vétéran marché Bill Cumberlidge d’Aviation Partners. Encore que souffrent de taux de location, la valeur des avions s’élève airlines, parmi lesquelles une file d’attente des preneurs, avant même qu’ils sont livrés. Qui peut-être encouragé certaines compagnies aériennes de commander des avions supplémentaires dans l’espoir de leur retournement sur le marché de la cession-bail. Dans l’affirmative, ils pourraient se retrouver les pièges que les marchés se retourneront contre eux, a averti John Plueger, CEO d’Air bail. Comme dans d’autres branches de la finance mondiale, certains s’inquiètent qu’alors qu’une marée d’argent déplacé lors d’une phase sans précédent des taux d’intérêt bas, il pourrait reculer aussi rapidement que les taux augmentent. « Je pense que les taux d’intérêt sont en général, un risque réel dans l’espace », a déclaré Matthew Little, associé chez Castlelake, société d’investissements privés, ajout d’effet de levier a également augmenté. Le test sera de savoir si cette pression bascule un peu inexpérimenté ou secoue l’industrie plus large. « Il y a beaucoup de nouveaux joueurs et je suis sûr que certains d’entre eux vont prospérer et font très bien et certains d’entre eux ne sera pas, » a déclaré Peter Barrett, un autre ancien élève de GPA qui dirige No.4 bailleur SMBC Aviation Capital. « Time will tell qui seront les gagnants et les perdants. » Reporting par Conor Humphries, Tim Hepher, Graham FahyOur normes : le Thomson Trust principes.