Aperçu-Road à la ruine ? Carillion effondrement met pleins feux sur le modèle d’externalisation UK

Londres/BALMEDIE, Ecosse () – dans Balmedie, un village sur la côte nord-est de l’Ecosse, un tronçon inachevé 12 km de route à deux voies est une illustration flagrante de pourquoi la société de construction britannique Carillion a fait faillite cette semaine. Le projet routier est tombé de retard et a dépassé le budget, en aidant à renverser le bord de l’entrepreneur. Quels étaient les plus gros échec entreprise depuis presque une décennie de Grande-Bretagne menace des milliers d’emplois et a obligé le gouvernement à intervenir pour garantir une flopée de services publics que la firme avait fourni. Une poignée de travailleurs en haute visibilité vestes voyait encore sur le chantier cette semaine, un jour froid, neuf mois après que cette partie de l’itinéraire était prévue d’ouvrir. Carillion (CLLN. L) effondrement a éveillé une ligne au système de la Grande-Bretagne de l’externalisation des services publics – allant des repas scolaires et de la sécurité de la prison à l’entretien des ogives nucléaires – à des compagnies privées concurrentes qui s’appuient sur les travaux du gouvernement pendant une grande partie de leur revenu. Critiques, y compris des politiciens de l’opposition dire qu’elle encourage une culture de prise de risque qui a vu Carillion soumissions agressivement pour contrats et acceptent des marges minces, laissant peu de marge de manœuvre et menant à celle-ci, accumulant une dette de plus en plus quand frappé de projets les accrocs. La compagnie, en collaboration avec deux partenaires, a pris sur le projet écossais – la voie Aberdeen Western périphérique qui contourne la ville de port – il avec un contrat à prix fixe d’environ 550 millions livres ($ 760 millions) en vertu duquel il serait seulement payé comme il y a trois ans rempli les sections de la route. Cependant un tronçon du projet, de Balmedie, à Tipperty, est tombé de retard à cause du rude hiver écossais. Pour compliquer les questions, Carillion se débattait pas seulement à Aberdeen, mais aussi dans la réalisation de deux grands hôpitaux en Angleterre et sur les sites aux Moyen Orient et au Canada. Avec le groupe de ne pas apporter de la trésorerie et le remboursement des frais s’élevant, dettes gonflé. Valeur de £ 1 milliard un an auparavant, sa valeur est tombé à 61 millions de livres avant l’administration a déposé pour liquidation à Cour de justice de Londres à 0600 GMT lundi. Documents judiciaires montrent il devait presque 1,3 milliards de livres aux bailleurs de fonds et avait seulement 29 millions de livres dans les réserves de liquidités. « Ils ont été trop prompts aux recettes du livre dès le départ et ils ont fendu les coûts en plus loin sur la ligne, » a déclaré Matthew Earl, fondateur de ShadowFall Capital & Research. « Vous ne pouvez que si longtemps avant qu’il revient vous hanter. » Externalisation de l’affrontement politique a été lancée en Grande-Bretagne par Margaret Thatcher dans les années 1980. Le pays a depuis été le leader en Europe et deuxième derrière les Etats-Unis dans le monde, dans son utilisation des sociétés comme Carillion, G4S, Serco et habitant à fournir des services essentiels. Les gouvernements successifs des différentes parties ont fait valoir que les entreprises privées sont plus efficaces à exécutant les services et que le système de sous-traitance permettait des investissements dans les infrastructures à faire sans alourdir considérablement les dettes de l’État. « Ce que nous voulons est de fournir des services publics de bonne qualité au mieux la valeur rendue au contribuable, » premier ministre Theresa mai dit après l’effondrement du carillon. Elle a également déclaré que le gouvernement était « un client de Carillion, pas le gestionnaire de carillon ». Pourtant, le gouvernement restait transportant le peut, à certains égards. La route d’Aberdeen est l’une des 450 projets État que Carillion travaillait sur quand il s’est effondré, y compris la construction et l’entretien des hôpitaux et des écoles, des sites de défense et une ligne ferroviaire à grande vitesse. Sa liquidation a obligé le gouvernement à intervenir pour assurer des services. Et Carillion fait partie d’un système plus large de l’externalisation. Dans l’exercice 2015-16, Grande-Bretagne a passé 251,5 milliards de livres, ou passer un tiers de l’ensemble des administrations publiques, par l’intermédiaire de fournisseurs externes, selon les estimations de la National Audit Office. « Ce n’est pas un cas isolé, » chef de parti travailliste Jeremy Corbyn, un ailier gauche qui favorise la nationalisation de certains services publics comme les chemins de fer, de l’opposition a déclaré cette semaine sur l’effondrement de l’entrepreneur. « Comme les ruines de carillon se trouvent autour d’elle le premier ministre agira pour mettre fin à ce racket coûteux ? » ABERDEEN : « Calendrier ambitieux » qui emploie 43 000 personnes dans le monde entier, Carillion a aidé à faire de grands projets tels que le tunnel sous la manche, tout en nettoyage et fourniture de repas pour les prisons, les écoles et les hôpitaux. Il signale tout d’abord qu’il était en difficulté en juillet quand un avertissement aux bénéfices contraint son PDG sur. La compagnie, qui faisait rage à travers ses liquidités se réserve, écrit vers le bas de la valeur des contrats aigris de 845 millions de livres. Diaporama (17 Images) la construction de la Route occidentale de Aberdeen périphériques a été l’un des contrats prend son péage. Le travail a été gagné par Carillion et deux partenaires en coentreprise, Balfour Beatty (BALF. L) et essayez de Galliford (GIRLD. L) en décembre 2014. Larry Irwin, un avocat représentant les propriétaires fonciers ruraux affectés par la construction, a déclaré que le projet avait été empoisonné par des questions de drainage et de conception qui est venu à la lumière une fois que la construction commence. « Lorsque nous avons rencontré des agents du consortium, avant ils avaient reçus la décision formelle sur l’appel d’offres, ils laissaient entendre que c’était à faire dans les trois ans selon un calendrier ambitieux, » dit-il. Plus de trois ans sur la plupart des paiements sont encore à faire. « Comme c’est le cas avec la plupart des contrats de cette nature, (la joint-venture) recevoir des paiements une fois convenue des sections de la route ont ouvert à la circulation, » a déclaré le gouvernement Agence Transport Ecosse. Stephen Rawlinson, directeur chez consultants industrie valeur appliquée, dit retard signifiait que plus du projet devaient être effectué en hiver qu’initialement prévu. Il estime que les coûts ont augmenté au moins 350 millions de livres au-dessus de budget. Galliford et Balfour a refusé de commenter sur les détails sur les problèmes de coût et de calendrier. Galliford a déclaré plus tôt cette semaine que Carillion devait jusqu’à 80 millions de livres sur le projet quand il s’est effondré, une somme ramassée par les deux autres partenaires, qui ont eu des bilans plus forts. L’un des rares groupes de bénéficier de la disparition de Carillion a été les fonds de couverture qui parient contre elle, alerté par le fait la société a du mal à collecter l’argent que lui devait et prennent plus de temps pour payer ses fournisseurs. UNDER-CAPITALIZED entreprises Carillion n’est pas le premier entrepreneur de faillite et pas le premier sous-traitant pour attraper les gros titres. Rail maintenance ferme Jarvis et propriété services groupe Connaught, s’est effondré en 2010. En 2012, G4S a échoué à la dernière minute pour fournir suffisamment gardes de sécurité pour les Jeux olympiques de Londres, obligeant les organisateurs à appeler dans l’armée, et il et Serco ont admis à charge de surveiller les criminels qui étaient morts ou en prison. Les révélations a incité le gouvernement à prendre une ligne beaucoup plus dure lors de l’attribution des contrats. Couplé avec un ralentissement de nouveaux travaux en raison de l’incertitude de Brexit, bon nombre de donneurs d’ordre de la Grande-Bretagne ont émis des avertissements de bénéfices ces dernières années. Certains des grands groupes tels que G4S et Serco ont déjà cherché à restructurer, prenant le moins faible marge de travail britannique. Rudi Klein, responsable du groupe spécialiste ingénierie Contractors britannique’, a rencontré ministre Affaires Greg Clark cette semaine pour discuter des conséquences du Carillion et dit que le gouvernement semble favorable aux appels à une remise en cause. « L’approche traditionnelle consistant à nommer les grandes sociétés sous-capitalisées pour faire ce travail a obtenu à la fin », dit-il. Vince Cable, le leader du parti démocrates libéraux plus petit et un ministre de l’ancienne activité, a déclaré que, en tant que client, le gouvernement pouvait exiger instaurer de meilleures conditions d’entrepreneurs, en ce qui concerne la formation du personnel et de la gestion des chaînes d’approvisionnement et des finances. Il pourrait également travailler directement avec les plus petits fournisseurs. « Nous avons besoin des achats intelligents. Cela a finalement été cher, » dit-il. Retour à Aberdeen, Ecosse Transport attend la Route périphérique Ouest pour ouvrir au début de cette année. Le bypass est vital pour une ville qui est régulièrement engorgée, mais elle servira aussi comme une référence dans l’histoire de la disparition de Carillion. « Il y a beaucoup de leçons salutaires pour le gouvernement, les fournisseurs, les actionnaires et les prêteurs de l’effondrement du Carillion, » a dit Serco PDG Rupert Soames. « Comme l’a dit Warren Buffett, c’est seulement quand la marée se retire que vous découvrez qui a été natation nue. » Graphique sur les dividendes Carillion, cliquez sur : reut.rs/2DsIrnZ écrit par Kate Holton ; Autres rapports de Esha Vaish et John Geddie ; Édition par Guy feilner et Pravin CharOur normes : le Thomson Trust principes.