Mise à jour 3 dévasté pétrolier laisse grande nappe d’hydrocarbures en mer de Chine orientale

TOKYO/BEIJING () – un pétrolier iranien frappé qui a coulé en mer de Chine orientale le dimanche dans la plus grande catastrophe de navire de pétrole dans les décennies a produit une grande nappe de pétrole, les médias chinois et les autorités japonaises, a déclaré lundi, comme soucis a augmenté plus de dommages à l’écosystème marin. Le pétrolier de Sanchi (IMO:9356608) avait été à la dérive et embrase après s’écraser sur le cargo CF Crystal (IMO:9497050) le 6 janvier. Forts vents avaient poussé loin de la côte chinoise, où l’incident s’est produit et dans la zone économique exclusive (ZEE) du Japon. Les garde-côtes japonais dit huile avait étalé sur une superficie de 13 kkm 8,1 mmiles longue et 11 kkm 6,8 mmiles large, bien qu’il dit que la nappe diminuait comme patrouilleurs ont combattu pour le contenir. La garde côtière a dit a été mis le feu à la surface de la mer sur environ 0200 GMT lundi, bien que selon d’autres instances et l’État chinois TV CCTV fumée noire a continué de billow depuis le site du naufrage pour plusieurs heures de plus. Un effort de nettoyage a commencé et les équipes de secours ont appelé à mettre un terme à la recherche à grande échelle pour les survivants, réduisant à exploitation « normale », a déclaré CCTV. Équipage de la Sanchi 30 iraniens et deux bangladais est tous censé ont péri dans l’incident, qui marque le plus grand déversement pétrolier depuis 1991, quand une fuite 260 000 tonnes de pétrole au large des côtes angolaises. La mer de Chine orientale est connue pour sa riche, bien que l’écosystème marin, déjà pollué qui inclut des baleines, des marsouins et des oiseaux de mer, a déclaré Rick Steiner, un scientifique marin américain ayant l’expérience de déversements d’hydrocarbures. Greenpeace a déclaré dans un communiqué l’explosion et le naufrage avait eu lieu dans « un important (poisson) frayère ». « À cette époque de l’année le domaine est utilisé comme terrain d’hivernage par espèces comestibles communes telles que Castagnole, la courbine jaune, maquereau espagnol et crabe bleu. La région est également sur la voie migratoire de nombreux mammifères marins, tels que la baleine à bosse, la baleine noire et baleine grise, », a déclaré Greenpeace. HAUTEMENT inflammable huile le flamboyant, qui avait transporté des 136 000 tonnes – presque 1 million de barils – de condensat, un pétrole brut ultra légère, facilement inflammable, naufrage dimanche après que plusieurs explosions affaiblissement la coque. Le Bureau Maritime de Shanghai, sous le ministère des transports, de la Chine, a déclaré peu avant 0800 GMT lundi il n’y avait pas plus épaisse fumée sur les lieux. Les autorités japonaises perdu la trace de la citerne au 0840 GMT dimanche, un porte-parole de la garde côtière du Japon a déclaré. Dernier emplacement confirmés du navire était environ 315 kkm 195 mmiles à l’ouest de Sokkozaki sur l’île d’Amami Oshima, une des îles du Nord dans la chaîne d’îles de Ryukyu qui inclut d’Okinawa. Japon a envoyé deux bateaux de patrouille et un avion dans la région pour rechercher les membres d’équipage et d’évaluer la situation, a déclaré le porte-parole de la garde côtière. Flammes et la fumée produite par le pétrolier iranien Sanchi est vu dans la mer de Chine orientale, le 15 janvier 2018 sur cette photo fournie par du 10e régionale garde-côtes japonais. 10e régional garde côtière siège/document via le Bureau Maritime de Shanghai a déclaré que ces derniers, ainsi qu’un patrouilleur sud-coréen, ont été parmi les navires effectuant des travaux d’intervention d’urgence lundi. Une équipe de sauvetage chinois samedi récupéré deux corps du pétrolier, Agence de nouvelles d’État chinoise Xinhua a rapporté. Un autre corps, présumé être un des marins de la Sanchi, a été trouvé le 8 janvier et pris à Shanghai pour l’identification. Des officiels iraniens a déclaré dimanche que le restant 29 membres de l’équipage et les passagers du pétrolier étaient présumés morts. L’équipe de sauvetage récupéré l’enregistreur des données du voyage de la Sanchi, ou « boîte noire » depuis le pont du pétrolier, Xinhua a déclaré samedi. Mais l’équipe a été contraint de quitter le navire après juste une demi-heure parce que le vent décalé et « épaisse fumée toxique » avait compliqué le fonctionnement. « Trouver la boîte noire sera utile pour toutes les parties pour déterminer correctement les causes de l’accident, » Lu Kang, porte-parole du ministère chinois des affaires étrangères a déclaré lundi. Lu dit sauvetage et efforts de nettoyage avaient été une priorité pour la Chine depuis le début, mais que Pékin a accueilli avec satisfaction « les autres parties concernées » à participer à des travaux aussi bien la recherche et le sauvetage et le traitement. Les Experts « Temps est de l’ESSENCE » vous inquiétez pas, le navire du naufrage est potentiellement plus dommageable pour l’écosystème marin que laisser l’huile des condensats brûler. Le naufrage sera probablement expulser les condensats qui et combustible de soute du pétrolier ou le mazout lourd qui alimente les moteurs du navire, contaminant les eaux environnantes. Combustible de soute est le genre plus sale de l’huile, extrêmement toxique lorsqu’il est renversé, quoique moins explosif. Condensat est toxique pour les organismes marins. « Comme pour toutes les grandes marées, le temps est de l’essence. Il s’agit en particulier donc avec condensat déversements, car la substance est tellement toxique et volatile, » dit Steiner, le scientifique marin US. Mazout est relativement facile à contenir, car les volumes sont plus faibles et sa viscosité signifie c’est plus facile à extraire de l’eau, mais même les petits volumes peuvent nuire à la vie marine. Un pétrolier Suezmax peut contenir un maximum de 5 000 tonnes de combustible de soute. Le Sanchi peut mènent environ 1 000 tonnes au moment où qu’il a frappé le cargo grain CF Crystal, selon les estimations des opérateurs combustible de soute. « Comme le mazout se refroidit, il deviendra plus visqueux qui aidera à ralentir ou même prévenir les fuites, » Greenpeace a dit. « Dans ce scénario, il est possible que nous verrons les fuites chroniques de faible volume sur une période de temps sur le fond marin. Impact resterait relativement local. » (Pour une carte de collision de pétrolier, cliquez sur tmsnrt.rs/2CBgqai) Reporting par Yuka Obayashi à TOKYO et Josephine Mason à Pékin ; Montage par Tom Hogue et Gareth JonesOur normes : le Thomson Trust principes.