Fumée noire vagues de tanker naufrage site que l’inquiétude grandit sur les dommages de mer

* Deux organes, boîte noire récupéré du pétrolier avant de couler * Iran dit demeurant 29 équipage, passagers présumés morts * plus grand déversement pétrolier depuis 1991 au large de l’Angola par Yuka Obayashi et Josephine Mason TOKYO/BEIJING, 15 Jan () – fumée noire a été gonflées de l’est Site de la mer de Chine où un pétrolier iranien brûlant coule, les autorités japonaises, a déclaré lundi, comme soucis poussent sur les dommages à l’écosystème marin de la pire catastrophe de navire d’huile au cours des décennies. Le bateau ardent, qui transportait 136 000 tonnes – presque 1 million de barils – de condensat, un pétrole brut ultra légère, facilement inflammable, a coulé dimanche soir après que plusieurs explosions affaiblissement la coque. Le pétrolier de Sanchi (IMO:9356608) avait été à la dérive et embrase après s’écraser sur le cargo CF Crystal (IMO:9497050) le 6 janvier. Forts vents avaient poussé loin de la côte chinoise, où l’incident s’est produit et dans la zone économique exclusive (ZEE) du Japon. Administration océanique d’état de la Chine a déclaré dimanche que parce que les explosions avaient rompu la coque du navire, une grande quantité de pétrole dans les eaux environnantes était en feu. Le naufrage de marque le plus grand déversement pétrolier depuis 1991, quand une fuite 260 000 tonnes de pétrole au large des côtes angolaises. Garde côtière du Japon a envoyé deux bateaux de patrouille et un avion dans la région pour rechercher les membres d’équipage et d’évaluer la situation, un porte-parole de la garde côtière du Japon, a déclaré lundi par téléphone. L’autorités japonaises ont perdu la trace de pétrolier au 0840 GMT dimanche, le porte-parole. Dernier emplacement confirmés du navire était environ 315 kkm 195 mmiles à l’ouest de Sokkozaki sur l’île d’Amami Oshima. Amami Oshima est l’une des îles du Nord dans la chaîne d’îles de Ryukyu qui inclut d’Okinawa. Une équipe de sauvetage chinois samedi récupéré deux corps du pétrolier, Agence de nouvelles d’État chinoise Xinhua a rapporté. Un autre corps, présumé être un des marins de la Sanchi, a été trouvé le 8 janvier et présentée à Shanghai pour l’identification. L’équipe de sauvetage récupéré l’enregistreur des données du voyage de la Sanchi, ou « boîte noire » depuis le pont du pétrolier, Xinhua a également déclaré samedi. Mais l’équipe a été contraint de quitter le navire après juste une demi-heure parce que le vent décalé et « épaisse fumée toxique » avait compliqué le fonctionnement. Des officiels iraniens a déclaré dimanche que le restant 29 membres de l’équipage et les passagers du pétrolier étaient présumés morts. L’équipage se composait de 30 iraniens et deux bangladais. Souci d’Experts naufrage VS brûler le navire du naufrage est potentiellement plus dommageable pour l’écosystème marin que laisser l’huile des condensats brûler. Le naufrage sera probablement expulser les condensats qui et combustible de soute du pétrolier ou le mazout lourd qui alimente les moteurs du navire, contaminant les eaux environnantes. Combustible de soute est le genre plus sale de l’huile, extrêmement toxique lorsqu’il est renversé, quoique moins explosif. Condensat est toxique pour les organismes marins. Un panache nuisible de condensat serait vraisemblablement dans l’eau, hors de vue des observateurs sur la surface, a déclaré Rick Steiner, un scientifique de marine américain basé à Anchorage, en Alaska, qui a l’expérience des déversements d’hydrocarbures. « Comme pour toutes les grandes marées, le temps est de l’essence. Il s’agit en particulier donc avec condensat déversements, car la substance est tellement toxique et volatile, » Steiner a déclaré dans un communiqué par courriel. La mer de Chine orientale est connue pour ses riches, bien que déjà pollué, l’écosystème marin, avec les baleines, marsouins, oiseaux de mer et poissons, dit-il. Mazout est relativement facile à contenir, car les volumes sont plus faibles et sa viscosité signifie c’est plus facile à extraire de l’eau, mais même les petits volumes peuvent nuire à la vie marine. Un pétrolier Suezmax peut contenir un maximum de 5 000 tonnes de combustible de soute. Le Sanchi peut mènent environ 1 000 tonnes au moment où qu’il a frappé le cargo grain CF Crystal, selon les estimations des opérateurs combustible de soute. Reporting par Yuka Obayashi à TOKYO ; Écrit par Josephine Mason à Pékin ; Montage par Tom HogueOur normes : le Thomson Trust principes.