Les entreprises canadiennes peinent à prévoir du monde post-ALENA

TORONTO, le 11 Jan () – industries canadiennes qui seraient plus gravement touchés par la mort de l’accord de libre-échange nord-américain sont incapables de planifier judicieusement un monde post-ALENA possible étant donné l’incertitude de ce qui pourrait remplacer il, les analystes et les cadres a déclaré. Les trois quarts des exportations canadiennes d’atterrissage aux Etats-Unis, les modalités de ce commerce sont clé pour les industries canadiennes, allant de l’automobile à l’agriculture, énergie et aluminium, ainsi que les chemins de fer et les pipelines de transport de leurs marchandises. Encore si les Etats-Unis décide d’éloigner l’accord commercial qui lie étroitement aux Etats-Unis, les économies canadiennes et mexicaines, un scénario considéré comme de plus en plus probable, c’est pas clair Quels tarifs peuvent s’appliquer pour lesquelles les exportations, et quel scénario pourrait s’appliquer. « Le problème avec lui est, même si ils tirent hors de l’ALENA, ce qui vient après, et qui n’est pas clair, » dit David Tyerman, un transport et un analyste industriels chez Cormark Securities. « Si vous frappent à un homme de paille qui ne correspond pas du tout. » Sans l’ALENA, les termes de l’échange pourraient par défaut à un accord bilatéral qui l’ALENA remplacé ou aux règles de l’Organisation mondiale du commerce, ou pourraient être créés de nouveau. Le manque de clarté signifie qu’auto partie compa-Magna International Inc., Linamar Corp et Martinrea International Inc ont peu de choix mais pour se concentrer sur l’exécution des engagements et gagner de nouveaux contrats, Tyerman dit. « C’est presque comme c’est le business comme d’habitude, » dit-il. « Les entreprises parties continuent à gagner des affaires par les créateurs de l’auto. » Producteurs d’aluminium au Canada, le plus grand fournisseur mondial vers les États-Unis, inquiètent les « dommages collatéraux » des changements qui pourraient pincer le flux des exportations canadiennes, a déclaré Jean Simard, directeur général de l’Association aluminium du Canada, qui a dit le système actuel » fonctionne à merveille ». Opérateurs ferroviaires peuvent également faire face à des volumes inférieurs à la suite d’une rupture de l’ALENA, mais aussi besoin d’une meilleure idée des conséquences d’une nouvelle réglementation sur les décisions des clients. « Dans un pire scénario avec deux chiffres tarifs vous verrez encore qu’un changement progressif dans les modèles de trafic », a déclaré Rick Paterson, un analyste chez Loop Capital Markets qui couvre notamment Canadian National Railway Co. et du chemin de fer Canadien Pacifique Ltd. Fin de l’ALÉNA ne serait pas immédiatement mal exportateurs de céréales canadiennes, étant donné que les nouveaux tarifs nécessiterait l’approbation du Congrès. Mais il pourrait piquer exportateurs et agriculteurs à plus long terme, étant donné que les États-Unis sont les plus gros blé du Canada, porcs et bovins marché d’exportation. Industrie de l’énergie du pays ne prévoit pas de tarifs à imposer aux exportations de pétrole et de gaz, a déclaré Nick Schultz de l’Association canadienne des producteurs pétroliers, compte tenu de ce qui s’élèverait à supplémentaires coûtent aux raffineries américaines, qui importent des 3 millions de barils par jour de Pétrole brut canadien. (Déclaration par Alastair Sharp, Susan Taylor et Fergal Smith à Toronto et Nia Williams et Rod Nickel à Calgary ; Montage par Sandra Maler) nos Standards : le Thomson Trust principes.